Toujours plus larges et plus longues, les voitures des particuliers. Selon un rapport des ONG Transport&Environment (T&E) et Clean Cities, paru le 24 juin, la taille moyenne des véhicules neufs vendus en Europe gagne 1,2 cm par an depuis l’an 2000. Au rythme où vont les choses, les véhicules neufs pourraient mesurer en 2040 plus de 4,5 mètres de long et 1,90 mètre de large.
Ces chiffres confirment une tendance à la « SUVisation » du parc de véhicules neufs, visible depuis 2010 sur les routes et dans les statistiques des constructeurs. La part des SUV, ces véhicules de grands gabarits, dans les ventes de voitures neuves en France est passée de 12 à 52 % ces quinze dernières années.
Une « cannibalisation » de l’espace
Cette tendance pose, selon les ONG, un problème de partage de l’espace public. À grande échelle, les centimètres supplémentaires finissent par représenter un volume considérable.
En matière de stationnement, les villes pourraient perdre environ 1 place sur 10 à l’horizon 2040 si la tendance actuelle se prolonge. À Paris, entre 7 000 et 12 000 places de stationnement seraient ainsi « cannibalisées » selon T&E. Et ce sont plus de 100 000 places qui manqueraient dans des métropoles plus vastes comme Londres ou Berlin.
Sur la route, la normalisation de voitures plus larges diminue l’espace de circulation des cyclistes.
« Il est temps que l’automobile s’adapte à la ville, et non l’inverse », dit Marie Chéron, directrice de T&E France, dans le communiqué de presse de l’organisation.
Un risque accru en cas d’accident
Ces grands gabarits posent également un problème immédiat de sécurité. S’ils offrent à leur conducteur un sentiment de sécurité supérieur, ils ne pardonnent pas, en revanche, pour les cyclistes et piétons en cas de collision.
Même à faible allure, les capots plus hauts augmentent le risque de décès en cas de choc frontal, en particulier pour…
Auteur: Erwan Manac’h
