« L’ARPE, c’est le cirque Zavatta, je ne peux pas dire autrement », s’emporte Brahim Ben Ali, un des représentants des chauffeurs VTC au sein de l’Autorité des relations sociales des plateformes d’emploi (ARPE). Créé le 21 avril 2021, cet établissement public à caractère administratif a pour but d’inciter au dialogue social entre les chauffeurs et livreurs ubérisés et les plateformes pour lesquels ils travaillent. Quatre ans plus tard, en témoignent les mots durs du syndicaliste Brahim Ben Ali, son bilan est très contrasté.
L’ordonnance de création de l’ARPE a permis aux livreurs de repas chauds ainsi qu’aux chauffeurs VTC d’élire leurs représentants pour siéger à la même table que les plateformes. « Le texte est bâti sur une conviction : la négociation collective est la meilleure méthode pour bâtir une protection sociale adaptée aux travailleurs des plateformes », affirmait la ministre du Travail de l’époque, Élisabeth Borne, devant l’Assemblée nationale le 26 janvier 2022.
Dans la réalité, chez les acteurs et actrices de terrain, les accords, la représentativité et l’utilité même de l’ARPE sont remis en cause. Selon ces critiques, cette autorité ne sert qu’à une chose : maintenir les travailleurs ubérisés dans un statut précaire d’indépendant, alors qu’ils sont pourtant subordonnés aux plateformes. Autrement dit, un troisième statut, entre salarié et travailleur indépendant, défendu depuis des années par le gouvernement français.
Les livreurs à la merci des plateformes
Élu aux élections de 2024 dans le collège des représentants VTC, Brahim Ben Ali reste extrêmement critique de l’ARPE. Selon lui, cette institution ne permet pas un réel dialogue. « Quand j’arrive avec mes 56,31% [des voix], je me dis que je pèse, mais en vrai rien du tout, poursuit l’élu de Force ouvrière. Quand on pousse un peu les représentants d’Uber, ils nous disent qu’ils…
Auteur: Emma Bougerol
