Une étude menée par Transport & Environment (T&E) lance l’alerte : les voitures neuves s’élargissent en moyenne de 1cm tous les deux ans. A moins que les législateurs n’agissent rapidement, cette tendance n’est pas prête de s’arrêter face à l’engouement des consommateurs pour les grosses voitures.
De 177,8 cm en 2018, la largeur moyenne des nouvelles voitures a atteint 180,3 cm au premier semestre 2023. L’une des raisons, c’est que la part des SUV (sport utility vehicle) dans les ventes de voitures neuves en France est passée de 12 % à 44 % entre 2010 et 2022.
Et si les constructeurs tabassent les consommateurs à coup de publicités pour les inciter à privilégier ce type de véhicule, c’est qu’ils sont très rentables. En 2020, selon la société JATO, spécialisée dans l’analyse du secteur automobile, le prix moyen d’un SUV vendu en Europe était 59 % plus élevé que celui d’un non-SUV. En France, selon Caradisiac, les SUV coûtent 3000 euros de plus qu’un modèle équivalent en berline.
S’il n’y a pas de définition harmonisée du SUV, ce dernier se caractérise par un plus grand gabarit (carrosserie rehaussée, largeur accrue), une allure de 4×4, une surface frontale peu aérodynamique, et un plus grand poids.
Pour cause, les voitures neuves vendues dans l’UE sont soumises à la même largeur maximale – 255 cm – que les autobus et les camions. Pour le cabinet d’experts T&E, si cette limite de largeur n’est pas revue rapidement par l’UE et si les villes n’augmentent pas leurs tarifs de stationnement, les grands SUV et les pick-ups continueront à grossir jusqu’à atteindre la limite prévue pour les camions.
Crédit : anticiper.org
Le SUV, gros et dangereux
Nicolas Raffin, porte-parole de T&E France, résume le problème : « La taille croissante des voitures a des conséquences concrètes dans nos rues : les gros SUV et les pick-up à l’américaine ne tiennent pas dans les emplacements…
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Auteur: La Relève et La Peste
