62 kilomètres de voies nouvelles, aménagement des routes nationales existantes, artificialisation de 660 ha de terres agricoles et de 90 ha de forêts… Le tout pour un coût dépassant le milliard d’euros. Avant même son lancement, ce projet autoroutier entre Rouen et Orléans laisse déjà présager des impacts environnementaux majeurs.
Imaginé dans les années 60, le projet suscitait déjà une opposition chez une partie des habitants de la région depuis plusieurs décennies. “Ça fait des années que des associations et des citoyens se battent contre cette autoroute, mais dernièrement certaines étapes ont été franchies, notamment avec le processus d’appel d’offres, l’opération de carottage qu’on a observé…”, explique Hugo Viel, militant écologiste et membre du collectif Non à l’A154-A120. Pour s’organiser face à l’accélération du projet, le collectif voit le jour en janvier 2023 et rejoint la coalition Déroute des Routes et leur moratoire contre les projets autoroutiers.
Le choix du week-end du 13 et 14 septembre n’est pas anodin. Ce rassemblement prend place avant la désignation du concessionnaire chargé du projet, qui devrait être rendue publique dans les prochaines semaines. Une annonce qui incite le collectif à agir rapidement par crainte qu’une fois le contrat de concession signé, le concessionnaire puisse demander des indemnités à l’État si le chantier devait être annulé par la suite.
“Dans le cas de l’A69, si jamais ce chantier est définitivement arrêté, le concessionnaire ATOSCA peut prétendre à une indemnité qui peut monter jusqu’à 500 millions d’euros. De notre côté, le projet A154/A120 coûte plus d’un milliard d’euros. Si aujourd’hui, le ministre des transports ne signe pas le contrat de concession, les contribuables ne seront pas redevables à l’avenir si le chantier s’arrête”, indique Caroline, la porte-parole du collectif Non à l’A154-A120, à…
Auteur: Louis Laratte
