« Depuis cet été, des riverains et des agriculteurs nous faisaient part des sollicitations d’Atosca pour leur acheter des terrains », explique Geoffrey Tarroux, membre de LVEL, pour La Relève et La Peste.
Intrigués par cette demande de terres, une dizaine de membres du collectif ainsi que des habitants ont fini par chausser leurs bottes pour arpenter les abords du chantier de la future autoroute, ainsi que les zones de compensation écologiques prévues dans le projet. Cartes, enquêtes publiques et dossier d’autorisation environnementale en main, ils ont mesuré, comparé, et se sont aperçu d’énormes différences d’emprise entre la réalité et le tracé validé par l’État.
C’est ainsi qu’ils ont confié leurs doutes à France Info qui a transmis à l’Agence de vérification de Radio France. Celle-ci a établi, au moyen d’images satellites, que plus de 40 ha utilisés par le chantier ne figurent pas dans le dossier d’autorisation environnementale.
« Cela fait tellement de bien de ne pas lire ou entendre « selon les opposants », se réjouit Geoffrey Tarroux. « Nous avons avec cette enquête quelque chose de solide et nous voulons que ce soit acté par l’État. »
C’est pourquoi LVEL demande à la ministre de la Transition écologique Monique Barbut la suspension immédiate des travaux, le temps d’un audit de l’Inspection générale de l’environnement et du développement durable (IGEDD) sur ces dépassements d’emprise. Maître Alice Terrasse, l’une des deux avocates de LVEL l’affirmait sur France Info ce matin : puisque les travaux effectués sur ces terres n’ont pas reçu d’autorisation ils sont illégaux, d’où une plainte au pénal déposé à ce sujet.
Le rond-point de Maurens-Scopont devait être réalisé sur le tracé de la nationale, et non à côté. Il a été construit sur une zone qui devait servir de « compensation environnementale » – Crédit : Capture d’écran YouTube
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Auteur: Valérie Lassus
