Imaginez un projet deux fois plus grand et dix fois plus cher que l’A69. 107 kilomètres sur 54 mètres de large, près de 3000 hectares de terres artificialisées… Le futur Canal Seine-Nord Europe, entre l’Oise et le Nord, est sous le feu des critiques de plusieurs collectifs écologistes malgré ses objectifs en apparence vertueux, à savoir la réduction du trafic routier et des émissions de gaz à effet de serre liées au transport des marchandises.
En réalité, ce « méga-canal » à 11,15 milliards d’euros n’est rien de plus qu’un nouveau grand projet inutile enrobé de greenwashing, dont les secteurs de la logistique et de l’agro-industrie en seront les principaux bénéficiaires. En octobre 2025, une vingtaine de chercheurs de l’Université de Compiègne a réclamé un moratoire, dénonçant « logique de croissance des flux marchands, au mépris des populations et des écosystèmes. »
Réduction limitée de la circulation de camions, impact climatique énorme (1 % du budget carbone de la France), accaparement massif de l’eau, destruction de zones humides, affaiblissement de la batellerie française… Bon Pote passe en revue les fausses promesses et les vrais impacts du « chantier du siècle ».
Problème 1 : Ça ne va pas vraiment faire baisser le trafic routier
C’est l’une des promesses phares de la Société du Canal Seine-Nord Europe (SCSNE) : l’infrastructure devrait permettre de réduire d’un million le nombre de camions circulant sur le réseau routier français, le tout au profit d’un mode de transport trois à cinq fois moins émetteur en CO2. Dans l’absolu, pourtant, le trafic routier est voué à continuer à augmenter. Selon la SCSNE, en présence du méga-canal, le flux de trafic routier passerait ainsi de 194 662 millions à 264 447 millions de tonnes-kilomètres entre 2035 et 2070, sur l’ensemble du périmètre Seine-Escaut. Soit une augmentation…
Auteur: Sophie Kloetzli et Emma Vinzent
