Avis de tempête climatique : les cargos vont continuer à brûler du fioul sur nos océans. Les États membres de l’Organisation maritime internationale (OMI) ont approuvé, le 11 avril, un système de tarification du carbone visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre du trafic maritime. Las, l’accord manque cruellement d’ambition.
Si plusieurs observateurs saluent une décision historique, arrachée au forceps dans un contexte géopolitique défavorable, ce cadre s’avère clairement insuffisant, déplorent les ONG environnementales. En l’état, il ne parviendra pas à décarboner le secteur — responsable de près de 3 % des émissions mondiales, soit autant que l’aviation — d’ici le mitan du siècle, tel que l’avaient promis les États membres de l’OMI en 2023.
L’accord stipule que les gros navires — dont la capacité dépasse les 5 000 tonnes — devront, d’ici 2028, soit réduire l’intensité carbone de leurs carburants, soit payer des pénalités. Le système fonctionne par paliers. Les navires qui n’arriveront pas à atteindre le premier (et moins ambitieux) des paliers devront payer une taxe de 380 dollars (336 euros) par tonne de carbone émise ; ceux qui seront davantage alignés sur la trajectoire de décarbonation proposée par l’OMI devront s’acquitter de 100 dollars (88 euros) par tonne. Portes-conteneurs et paquebots qui réduiront le plus leurs émissions seront récompensés par des sortes de points « bonus », qu’ils pourront revendre aux navires les moins vertueux.
Ce système diffère d’une taxe carbone, dans le cadre de laquelle chaque tonne émise doit être compensée financièrement. « On n’est pas dans le principe du pollueur-payeur. C’est seulement une tarification, qui ne s’appliquera qu’à un fragment des émissions », décrit à Reporterre Bastien Bonnet-Cantalloube, expert pour la décarbonation du secteur maritime à l’ONG Carbon Market…
Auteur: Hortense Chauvin
