Paris, reportage
« Vous cherchez des gens du fret ? Il n’y en a plus, ils sont tous chez Pôle emploi ! » Cette boutade lancée par un manifestant lors de la mobilisation pour sauver le fret ferroviaire — les trains de marchandises — a un goût amer. Parmi les milliers de personnes qui ont défilé entre la place d’Italie et Montparnasse à Paris, le 28 mai, rares étaient celles qui étaient encore en poste dans le secteur.
Et pour cause, l’effectif est passé de 15 000 à 4 500 agents en une quinzaine d’années. « On a des réorganisations presque tous les mois. C’est pensé dans les bureaux, sans écouter les agents sur le terrain. Et sur les 4 500 personnes encore en poste, il y a 1 200 cadres. Ce sont eux qui coûtent le plus cher, mais les réorganisations ne les concernent jamais. C’est toujours le terrain qui trinque », explique Christophe Soufflet, agent au sol à Somain (Nord) depuis vingt-sept ans.
On le rencontre place d’Italie, au départ de la manifestation. Une petite bruine mouille les pavés et se mêle à la fumée blanche des fumigènes. Tout cela crée une sorte de brouillard aux airs d’automne. À côté de Christophe Soufflet se trouve son collègue Fabien Bertrand, conducteur de train depuis vingt-cinq ans. Il fustige le nouveau « plan de discontinuité » orchestré par le gouvernement.
Il s’agit de scinder l’entreprise en deux entités : la première serait chargée du transport de marchandises, la seconde de la maintenance des locomotives. Fret SNCF devra également donner vingt-trois lignes, soit 30 % du trafic, à des opérateurs privés. Tout cela pour calmer la colère de Bruxelles qui avait ouvert une enquête pour concurrence déloyale en janvier 2023. Résultat, l’entreprise aurait dû rembourser 5,3 milliards d’euros d’aides publiques. De quoi couler la boîte.
« Alors qu’on parle de Green Deal [le Pacte vert lancé en 2019 par la Commission européenne ] et d’écologie…
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Auteur: Laury-Anne Cholez, NnoMan Cadoret
