T’as d’belles gares, tu sais !
Les trente chapitres de ce livre fort dispensable ne méritent pas tous qu’on s’y arrête. J’en sauterai certains, je réserverai mon avis (absolument personnel) sur d’autres à la conclusion de cette analyse critique dans sa troisième et dernière partie. Et en guise d’introduction pour cette deuxième partie, je veux brièvement survoler trois points sur lesquels Lemaître, grand distributeur des bons et des mauvais points, n’a guère trouvé à redire, ce qui est assez peu fréquent dans son livre pour être noté.
Sur la modernisation de la Chine d’abord, que Lemaître constate à contre-coeur. Ce Grand Bond en avant qui a finalement eu lieu avec un décalage de 40 ans et dont le signe extérieur le plus flagrant est le développement du réseau ferré à grande vitesse et son expansion à travers le pays, désenclavant les régions les plus reculées, comme le Xinjiang et le Tibet à l’extrême-ouest. Lorsqu’on vit en Chine et si on a eu la chance d’y vivre au moment de la transition entre l’ancien rail et le nouveau, c’est d’autant plus frappant : entre les vieux trains qu’il fallait escalader pour embarquer, constamment bondés de míngōng, où chaque wagon était un monde en soi dans lequel les rares étrangers devenaient l’attraction, où s’échangeaient les cigarettes dans l’espace enfumé et étroit qui séparait les voitures, tout cela sans se comprendre mais en se comprenant un peu quand même parce qu’on avait le temps, puisque que ça n’allait pas vite, ces vieux mastodontes mettaient trois heures pour faire cent kilomètres, et les gāotiě, ces TGV dernier cri propres et cosy comme des avions de ligne sortis d’usine, sans fumée de cigarettes, sans éclats de rires. Et sans regrets, on chérissait le progrès de pouvoir rentrer plus vite chez soi après une journée de labeur. Ces deux mondes, l’ancien et le moderne, ont coexisté pendant un temps. Je ne sais pas si…
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Auteur: Xiao PIGNOUF
