La fin des voitures thermiques est annoncée dans un délai assez court. Pourtant, le texte européen qui le prévoit inclut une exception qui pourrait bien devenir une bombe sociale, pour peu qu’elle soit mal anticipée par les gouvernements.
Alors que l’Union européenne (UE) multiplie les mesures pour atteindre la neutralité climatique d’ici à 2050, le secteur des transports s’impose comme un enjeu majeur. Et pour cause : en 2022, il représentait en moyenne 25 % des émissions totales de gaz à effet de serre (GES) sur le continent, devant les secteurs résidentiel et tertiaire (12,8 %), l’industrie manufacturière et la construction (12,5 %), ou encore l’agriculture (11,7 %). Seule l’industrie de l’énergie se plaçait devant, avec 29,5 % des émissions.
Pire encore, les émissions liées aux transports ont augmenté de 19,5 % depuis 1990 dans l’UE. Un triste record, puisque c’est le seul grand secteur – à l’exception marginale des solvants et produits divers (2,2 % des émissions) – à avoir vu ses émissions croître sur la période.
Dans le détail, c’est le transport routier qui explose : +23 % depuis 1990, devant le transport aérien (+16 %). À l’inverse, les modes maritime et fluvial ont réduit leurs émissions de 18 %, et le ferroviaire affiche même une chute impressionnante de 73 %.
2035 : la fin du thermique… mais pas pour tous
Face à ce constat, le Conseil de l’Union européenne a tranché : la vente de véhicules thermiques et hybrides neufs sera interdite dans les pays membres à partir de 2035, selon le règlement européen 2023/851. Cette date est loin d’être symbolique : avec une durée de vie moyenne d’un véhicule inférieure à 15 ans, cela permettrait à l’ensemble du parc automobile d’atteindre la neutralité carbone à l’horizon de 2050.
Cependant, cette interdiction ne s’appliquera pas à tout le monde.
Ainsi, les petits constructeurs – ceux qui…
Auteur: Pierre-Olivier Giffard, Enseignant et directeur du département Marketing, Entrepreneuriat et Développement commercial, ESCE International Business School
