Le conseil de métropole du 23 juin a mis en lumière la fracture entre une majorité qui mise sur de grands projets d’infrastructure et une opposition qui réclame davantage de cohérence, d’équité territoriale et de protection de l’environnement. Des voiries aux lignes à grande vitesse, les questions de mobilité ont dominé la séance
Montpellier grandit vite, trop vite pour ses routes. La ville est passée en quarante ans de la quatorzième à la septième ville de France, avec plus de 8 000 nouveaux habitants chaque année selon Julie Frèche, vice-présidente socialiste à la Métropole en charge des mobilités. Le résultat se mesure au quotidien : parmi les onze plus grandes métropoles françaises, Montpellier est celle où la hausse démographique est la plus soutenue, et tout le territoire doit faire face à un phénomène de congestion routière. l’élu communiste Hervé Martin, membre de la majorité a mis des chiffres sur ce sentiment : dans les zones périphériques de la Métropole, les automobilistes perdent en moyenne 72 heures par an dans les embouteillages. C’est dans ce contexte que le conseil a voté mardi la candidature de la Métropole à la démarche SERM, le Service express régional métropolitain.
Un RER du littoral, mais à quel prix ?
Le projet prévoit une offre ferroviaire renforcée sur l’axe Sète-Montpellier-Nîmes, avec à l’horizon 2034 en moyenne quatre trains par heure et par sens en heure de pointe sur une amplitude horaire de 5h à 23h. Il s’appuie aussi sur des services routiers express complémentaires, avec cinq lignes de cars express et deux lignes de bus-tram bénéficiant de voies dédiées. Les investissements requis pour assurer le déploiement du SERM à cet horizon s’élèvent à 1,2 milliard d’euros. Le dossier vient d’être finalisé et remis au ministre des Transports en juin 2026 pour…
Auteur: Elian Barascud
