Interrogé par Compléments d’enquêtes, l’ancien secrétaire d’Etat chargé des Transports de Nicolas Sarkozy affirmait qu’avoir des autoroutes gratuites “c’est la démagogie du Rassemblement national et de LFI (…)”. Il ajoutait : “On ne va pas créer France Autoroutes et mettre des fonctionnaires, ce n’est pas sérieux.” Pourquoi ? On ne le saura jamais vraiment. Pourtant, la nationalisation des autoroutes est une possibilité “très sérieuse”. Beaucoup de pays, pas franchement gauchistes, le font déjà. Explications.
Les autoroutes françaises n’ont pas toujours été privatisées
La gestion publique des routes a une longue histoire en France. Elle débute avec la fondation au XVIIIe siècle du corps des Ponts et Chaussées, des ingénieurs (fonctionnaires) qui ont planifié, construit et entretenu le réseau routier, ferroviaire et hydraulique français. Les Directions départementales de l’équipement (DDE) ont pris le relais, planifiant et supervisant des projets de construction routière, de maintenance et d’entretien des réseaux routiers départementaux.
Mais à partir des années 1990-2000, les gouvernements successifs, sous influence néolibérale, ont démantelé les DDE, privatisé et concédé des pans entiers de la gestion autoroutière et notamment les autoroutes à péage, ce qui a ni plus ni moins consisté en un transfert de la rente via les péages vers le privé, sans amélioration pour l’usager, voire pire : une dégradation des routes secondaires faute de budgets publics et en raison de l’entretien désormais sous-traité. Concrètement, les usagers français payent deux fois : une fois via l’impôt pour les routes gratuites, et une seconde fois via les péages très chers pour les autoroutes (construites avec leur argent) et qui ont été concédées.
Les Français ont payé pour que des capitalistes s’enrichissent ensuite sur…
Auteur: Rob Grams
