Le trafic de cocaïne explose en Europe. Des ports comme Le Havre et Rotterdam deviennent les maillons clés d’une logistique mondialisée qui prend ses sources au Brésil. Le sociologue Gabriel Feltran révèle ce que le narcotrafic a appris du capitalisme de plateforme.
En novembre 2023, un pêcheur découvre des dizaines de ballots de cocaïne flottant au large de Fécamp, non loin du Havre. La technique dite du « drop-off » est de plus en plus utilisée par les narcotrafiquants : largués en pleine mer, les ballots de drogue sont ensuite récupérés par des bateaux complices, avant de rejoindre les ports locaux.
De fait, face à la surveillance croissante des autorités dans les ports – où la drogue est souvent cachée dans des cargos –, les modes d’acheminement de la drogue se diversifient. Et lorsqu’une porte se ferme, une autre s’ouvre.
Après le cannabis, la cocaïne représente la substance illicite la plus consommée en Europe. En France, le transport maritime en est le principal vecteur d’entrée, représentant 75,4 % des saisies de cocaïne en 2022. Arrivant aussi par les airs et les routes, le volume de cocaïne circulant sur le marché européen n’a cessé d’augmenter au cours de la dernière décennie, avec des saisies toujours plus importantes, notamment en France, selon l’Office anti-stupéfiants (Ofast) : 23,2 tonnes (t) en 2023, 53,5 t en 2024. Au premier semestre 2025, les saisies de…
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