Le ballet des camionnettes blanches va s’intensifier. Chaque jour, par milliers, elles sillonnent villes et campagnes pour livrer nos achats en ligne. Et ces véhicules ne sont jamais si nombreux — et si débordants de colis ! — qu’en fin d’année, période où les commandes sur le web s’envolent pour le Black Friday puis pour Noël. Logiquement, le pic des achats marque aussi un pic pour les conséquences écologiques des livraisons du e-commerce.
Pour la période novembre-décembre, La Poste et ses filiales (Chronopost et DPD) prévoient d’avoir 180 millions de colis à trier et distribuer en seulement deux mois, l’opérateur postal traite ainsi plus d’un tiers de son volume annuel. Le chiffre est en hausse de 6 % par rapport à l’an dernier. Un rapport de l’Agence de la transition écologique (Ademe), publié en 2023 mais s’appuyant sur des chiffres de 2021, estime à 1 milliard le nombre annuel de colis pour tous les achats en ligne des Français, l’équivalent de 1 million de tonnes de CO2 rejetées dans l’atmosphère.
Les particuliers peuvent, dans une certaine mesure, alléger la facture environnementale par leur choix du mode de livraison. La livraison à domicile — les fameuses camionnettes blanches ! — n’est pas à bannir, bien au contraire : c’est même souvent l’une des modalités les plus vertes, même si la marche est à privilégier. « Sur le plan environnemental, on s’attend à ce qu’une camionnette transportant une centaine de colis soit plus efficace qu’une centaine de voitures individuelles transportant chacune un colis », explique Marc Cottignies, expert au service transports et mobilité de l’Ademe. « L’e-commerce participe à organiser le transport en commun des marchandises », abonde Hugo Jublan, responsable RSE à la Fédération du e-commerce et de la vente à distance (Fevad).
Pour autant, impossible de généraliser à une supériorité systématique de…
Auteur: Benjamin Douriez
