Les victoires écolos sont parfois de courte durée. L’A69. La loi Duplomb. Et maintenant l’extension de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle. Enterré en 2021 par la ministre de la Transition écologique de l’époque, Barbara Pompili, qui l’avait jugé « obsolète » au regard des enjeux environnementaux et de l’effondrement du trafic aérien en plein Covid-19, voilà ce projet de retour sur la table… sous une forme un peu revisitée.
Plus de création de nouveau terminal cette fois, mais le gestionnaire des aéroports de Paris (ADP) prévoit toujours une augmentation des capacités du plus gros aéroport du pays. En contradiction totale avec les objectifs climatiques fixés par la France. Décryptage d’un énième projet climaticide, qu’il est encore temps d’arrêter.
L’équivalent de l’aéroport d’Orly en plus
En 2021, la victoire contre le T4 avait été douce-amère. Tout en faisant une croix sur le projet, la ministre avait demandé au groupe ADP (dont l’Etat est l’actionnaire majoritaire) de « lui en présenter un nouveau, plus cohérent avec ses objectifs de lutte contre le changement climatique et de protection de l’environnement. » Il n’aura pas fallu attendre longtemps pour qu’ADP revienne à la charge.
Pas de terminal flambant neuf cette fois, mais de nouveaux postes avions. En clair, des espaces de débarquement reliés aux terminaux existants. Les objectifs visés sont un peu revus à la baisse mais les ordres de grandeur restent similaires. Le projet de T4 visait à l’époque 40 millions de passagers supplémentaires par an à l’horizon 2037-2040 tandis que le nouveau projet table sur une augmentation nette de 29 millions d’ici 2050 (passant de 76 millions en 2019 à 105 millions en 2050). Pour se rendre compte de ce que ça représente, c’est environ la capacité actuelle de l’aéroport de Paris-Orly. Au final, la principale différence réside dans le rythme de…
Auteur: Sophie Kloetzli
