Ce sont quelque 350 000 salariés, sur environ 4 000 sites industriels, qui sont employés par la filière automobile. Si l’on considère les postes en aval, les effectifs concernés grimpent à 800 000 personnes, presque autant sont menacées par la crise profonde que traverse le secteur. Véritable « colonne vertébrale » de l’industrie française, ce marché est structurant tant pour le tissu industriel national, que pour celui local, avance Dominique Estrosi Sassone, présidente de la commission des Affaires économiques du Sénat, le 15 octobre dernier. Mais il se heurte aux écueils des règles européennes et peine à se maintenir au niveau de la concurrence internationale, malgré des mesures de soutien à la demande, jugées encore trop fragiles. Ce constat intervient quelques semaines après la mise en pause d’usines du géant automobile Stellantis (regroupant des marques comme Peugeot, Citroën et Fiat) à Poissy, Mulhouse et Sochaux pour plusieurs jours. Une annonce justifiée par le deuxième constructeur européen par la nécessité d’ajuster les volumes face à une demande atone, emboîtant le pas à des fermetures similaires en Allemagne, en Espagne, en Italie et en Pologne.
« L’une des clés » pour « sauver » ce secteur ? Qu’il retrouve « sa compétitivité », assure la sénatrice LR des Alpes-Maritimes. Cela doit passer par « l’aggiornamento » du Plan européen, poursuit-elle, une révision à venir a été confirmée par…
Auteur: Aglaée Marchand
