Un avion à disposition, qui n’attend que les joueurs et le staff sur le tarmac pour décoller, tel est le confort auquel se sont habitués les clubs de Ligue 1. Cette saison, au terme de la 21e journée du championnat sur 34, 140 trajets se sont faits par les airs selon les chiffres de Simon, passionné de football et d’aéronautique, contre 2 en train. Il recense sur son compte X (ex-Twitter) Ligue 1 / On Air les trajets des clubs français grâce aux informations de Flightradar, qui permet de suivre en direct le trafic aérien dans le monde.
Au RC Lens la saison passée, 14 des 17 déplacements en championnat se sont fait via les airs selon Benoît Vallé Saint-Jalm, chargé d’organiser les déplacements des Sangs et Or pour la saison 2023/2024. L’avion a une place écrasante : est-il indéboulonnable ?
Sécurité, flexibilité, compétitivité, santé… Les professionnels du secteur égrènent les arguments en sa faveur. Des solutions existent pourtant pour que les footballeurs prennent un virage écologique, à condition que le gouvernement, les clubs et la Ligue de football professionnelle (LFP) y mettent du leur. Mais depuis la polémique de 2022 — l’ancien coach du PSG Christophe Galtier avait ironisé sur des déplacements « en chars à voile » sous les rires de Kylian Mbappé — « quasiment rien n’a changé dans les faits », déplore Simon.
D’après la LFP, « 1/4 des trajets ont été réalisés en bus ou en train sur la saison 2023-2024 ». Selon Ligue 1/On Air, seules deux équipes auraient choisi l’option ferroviaire cette saison 2024-2025 : Strasbourg et Saint-Étienne pour se rendre à Paris. Des chiffres difficiles à dénicher car « il existe des accords de confidentialité », selon Nathalie Lanier, directrice des voyages en groupe à la SNCF. Pourtant, un trajet Paris-Lyon en train rejette 87 fois moins de CO2 qu’en avion selon l’Agence de la transition écologique (Ademe)….
Auteur:
