Les transports représentent environ 20% des émissions mondiales de Gaz à Effet de Serre (GES). Sur cette part, 75% sont liés aux transports routiers, les 25% restant étant principalement dus aux transports aériens et maritimes, quasiment à parts égales. Ainsi, en 2022, l’aviation a contribué à hauteur de 2 % aux émissions mondiales de dioxyde de carbone (CO2), avec un taux de croissance plus rapide au cours des dernières décennies par rapport au rail, à la route ou au transport maritime. Selon l’Agence Internationale de l’Energie, avec le rebond du voyage international après le COVID-19, les émissions de l’aviation pour 2022 ont atteint près de 800 Mt de . Cela représente environ 80 % des niveaux d’émission pré-pandémique. Les émissions directes de l’aviation représentent 3,8 % à 4 % des émissions totales de gaz à effet de serre de l’UE.
Refusant toute perspective de décroissance, les dirigeants du secteur aérien sont à la recherche des technologies qui permettraient d’atteindre des objectifs de réduction d’émissions de gaz à effet de serre, sans toucher au développement de l’aérien. Une nouvelle fois, le capitalisme cherche dans la technologie une solution à ses propres impasses. Une nouvelle fois, cela ne va pas marcher.
Biocarburants et e-carburants : nouvel eldorado pour le trafic aérien ?
Les techniques développées pour le transport routier (véhicules électriques à batterie ou à pile à combustible à hydrogène) ne sont pas pour l’instant envisageables pour les transports aériens sur de longues distances pour des raisons de contraintes de poids, de sécurité et de volume. Elles nécessiteraient le remplacement complet des avions conventionnels. Les solutions envisagées qui permettent d’utiliser la flotte mondiale existante sont des carburants alternatifs incorporables au kérosène classique d’origine fossile : les biocarburants (CAD : Carburants d’Aviation Durable – en…
Auteur: Attac France
