La Ligne nouvelle du Sud-Ouest (LNSO), future ligne de train à grande vitesse (LGV) de 327 kilomètres devant relier Bordeaux à Toulouse et Dax, devrait ouvrir son tronçon Bordeaux-Toulouse en 2032. Son coût a connu plusieurs évaluations pour s’arrêter, en 2020, à 14,3 milliards d’euros, plutôt que rénover l’existant pour 5 milliards. Il est prévu que ce chantier public soit financé à 40 % par l’État, 40 % par 24 collectivités territoriales et 20 % par l’Union européenne. La Société du Grand Projet du Sud-Ouest (SGPSO), créée au printemps 2022 pour assurer ce montage financier fait face aujourd’hui à de gros obstacles sur la voie.
Une augmentation qui va bon train
Annoncée à 5,85 milliards d’euros en 2005 par Réseau Ferré de France à la Cour des comptes, la nouvelle ligne a été chiffrée par cette même Cour à 14,3 milliards en 2020, soit 254,7 % d’augmentation en 15 ans. Avant même la forte inflation de ces cinq dernières années. A cela il faut ajouter des frais financiers passés de 1,4 à 6,3 Md€ suite au calcul demandé par SGPSO au cabinet Deloitte en janvier.
L’addition enfle au premier chef pour les collectivités territoriales puisque, comme le rappelle à La Relève et La Peste Patrick Vaccari de l’association TGV-Albret, elles sont tenues de régler les frais financiers. « Par exemple, l’Agglomération d’Agen s’est engagée à verser 18,7 millions sur 40 ans dans un scénario de coût du projet à 14 Md€ (hors frais financiers). Avec 6,3 Md€ de frais financiers supplémentaires, le projet passe à 20 Md€ et la participation agenaise est augmentée de 30,2 M€. L’Agglomération d’Agen devra verser 48,9 millions d’euros. »
Face à ce coût exponentiel, le projet se trouve d’autant plus fragilisé que deux des principaux financeurs font mine de quitter la rame, à commencer par l’UE. Certes, deux commissaires européens se sont déplacés à Toulouse le 2 décembre…
Auteur: Valérie Lassus
