Une première étape a été franchie, dans le long et tortueux chemin vers l’harmonisation de l’offre ferroviaire en France. Peu avant 2 heures du matin, dans la nuit du 15 au 16 avril, les sénateurs ont voté en séance plénière l’obligation à SNCF Connect de vendre les billets des compagnies concurrentes de la SNCF sur les lignes TGV. Et ce, malgré les requêtes du PDG de la SNCF Jean Castex, qui, selon le média Contexte, a exercé une « pression extrêmement forte jusqu’à la dernière minute sur les sénateurs, y compris auprès de Gérard Larcher », le président du Sénat.
Cette décision pourrait sortir (un peu) les usagers du brouillard. Avec l’ouverture du train à la concurrence, les acteurs cohabitant sur les rails sont en effet de plus en plus nombreux. Entre les billetteries des différentes compagnies et les plateformes indépendantes qui référencent les trajets (Trainline, Kombo, Omio, etc.), l’offre devient incompréhensible. Les tarifs varient parfois d’une plateforme à l’autre, car les cartes de réduction ne sont pas systématiquement prises en compte et la SNCF refuse tout simplement d’afficher et de vendre les billets TGV de ses concurrents.
On assiste à « une extraordinaire fragmentation [qui pose] une énorme préoccupation », s’alarmait le très respectable président de l’Autorité de régulation des transports, Thierry Guimbaud, lors du colloque annuel de l’Afra, le lobby des entreprises ferroviaires, le 8 octobre 2024 à Paris.
Une ouverture à la concurrence chaotique
Résultat, l’ouverture du train à la concurrence est en train de tourner au fiasco. 85 % des billets de train sont encore vendus sur l’application SNCF Connect, soit 226 millions de billets. Faute de pouvoir accéder à cette boutique en ligne, l’opérateur italien Trenitalia, seul véritable concurrent de la SNCF à l’heure actuelle, affiche des taux de remplissage bien inférieurs à ceux de la
Auteur: Erwan Manac’h
