On aura essayé : la preuve est faite que cet aéroport ne peut vivre que sous perfusion…
Toutes les études économiques montrent que les enjeux de mobilité sont limités, les habitants de Bourgogne Franche-Comté utilisant pour leurs déplacements aériens massivement les aéroports de Roissy (TGV direct depuis Belfort, Besançon, Dijon et Le Creusot), Lyon Saint Exupéry, Bâle/Mulhouse et Genève. Le Département du Jura aura pourtant depuis 2010 injecté dans Dole-Jura quelques 40 millions d’euros d’argent public. Autant d’argent qui ne sera pas utilisé pour dynamiser l’économie locale, rénover les collèges, soutenir les plus démunis, aider à la prise en charge de la dépendance, …
Seul aéroport situé en région ayant une activité commerciale avec un trafic low cost annuel de 100.000 à 135.000 passagers, Dole-Jura ne génère pas de flux touristiques à destination de la Bourgogne Franche-Comté mais seulement un trafic sortant vers quelques destinations méditerranéennes (Maroc et Portugal). Les tentatives répétées de liaison vers Londres ont toutes été un échec.
Les coûts d’exploitation croissants, liés notamment à des exigences réglementaires plus contraignantes, ne sont pas couverts par d’éventuelles croissances du trafic et/ou des revenus. Et la faible population de la zone de chalandise fait que l’atteinte d’un équilibre économique ne sera jamais envisageable (la Cour des comptes chiffrait ce point d’équilibre à 800 000 passagers par an en 2015). La Région Bourgogne-Franche-Comté a finalement retiré son soutien financier à la plateforme aéroportuaire en avril 2024 à l’occasion de l’actualisation de la stratégie aéroportuaire régionale.
Prendre l’avion est l’une des activités les plus polluantes
Les émissions d’un seul vol, pour un passager, dépassent ce qu’émet une majorité d’humains en un an, toutes activités confondues. Un A/R Dole/Marrakech en Boeing 237 émet 0,803…
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