« Nous sommes dans une phase de régression totale sur tous les sujets vélo. Le gouvernement a décidé de tout démanteler », s’alarme Céline Scornavacca, coprésidente de la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB). La structure représente un réseau de 550 associations locales dédiées à la promotion du vélo, représentant 30 000 adhérents, et pilote plusieurs des dispositifs phares du « plan vélo » déployé depuis 2020.
Comme elle, la plupart des acteurs et actrices du petit monde du vélo nourrissent ces derniers mois un sentiment mêlé d’inquiétude et de consternation. Le budget 2026, non encore définitif, risque de s’achever sur un coup de grâce à la politique nationale de développement du vélo.
Un budget qui a fondu
La partie de ce plan financé sur le budget de l’État a déjà fondu de 250 à 50 millions d’euros l’année dernière et pourrait encore fondre à 31 millions d’euros en 2026, à en croire la première version du projet de loi de finances. Les pronostics ne sont pas optimistes quant à ce qui figurera dans la version finale, même si un maintien du statu quo à 50 millions n’est pas exclu. Le gouvernement doit révéler le 23 janvier la copie qu’il compte faire adopter, d’ici à deux semaines, sans vote.
La seconde partie du financement du plan vélo, reposant sur des Certificats d’économie d’énergie (CEE), va, elle, tomber à zéro en 2026. Cette enveloppe, prélevée sur les factures énergétiques des ménages et ne transitant pas par le budget de l’État, a été largement réorientée pour financer des dispositifs desquels l’État souhaite se désengager, comme le leasing social (location longue durée de voiture électrique, sous conditions de ressources).
« C’est décevant, car nous avions entamé une dynamique qui montrait des résultats. Et le travail n’est pas du tout fini », dit Céline Scornavacca.
Des projets qui se construisent sur…
Auteur: Erwan Manac’h
