Non, l’aviation ne pourra pas compter sur les biocarburants pour atteindre la « neutralité carbone ». Une nouvelle étude du Shift Project et de l’association Aéro Décarbo, collectif de salariés du secteur aérien, publiée le 3 février, apporte un nouveau verdict sans appel.
Même en retenant les hypothèses les plus optimistes, il faudrait limiter les déplacements en avion à 1 000 km par an et par personne pour respecter l’Accord de Paris sur le climat. Cela constituerait une rupture radicale avec la tendance actuelle de développement du trafic aérien.
Brûler des plantes en (très) grande quantité
Les carburants d’aviation durables (CAD ou SAF, en anglais) constituent une grande famille regroupant deux principales techniques et une large déclinaison de procédés industriels. La première catégorie consiste à brûler de la biomasse, c’est-à-dire des arbres, des résidus agricoles, des huiles de friture usagées ou graisses animales, des boues d’épuration. L’Europe a exclu les biocarburants dits de première génération, fabriqués à partir de cultures dédiées comme le colza ou l’huile de palme, pour ne pas encourager la déforestation.
Ces « biokérosènes » affichent un rendement particulièrement médiocre : pour parcourir 12 000 km en avion, soit la distance entre Paris et Montréal, grâce à des bio-SAF, il faudrait cultiver une surface équivalente à quatre terrains de tennis, pour une personne, selon les calculs du Shift Project et d’Aéro Décarbo.
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Rappel utile : le raffinage de la biomasse est en tant que tel néfaste pour l’environnement et la combustion de kérosène, fusse-t-il « bio », émet bel et bien du carbone dans l’atmosphère. C’est sur le temps très long que l’opération peut être considérée comme « neutre », lorsque la végétation repousse et capte ainsi du CO2. Au…
Auteur: Erwan Manac’h
