Elles constitueraient le chaînon manquant de la transition énergétique des transports et le nouveau « segment de marché » à conquérir ! Les voitures légères électriques, autrement appelées « voiturettes », « microcars » ou « quadricycles », avec ou sans permis, offrent en théorie le parfait compromis entre sobriété et confort, capable de rendre la mobilité électrique attirante et financièrement abordable pour le grand public.
Elles sont aussi plus vertueuses, car elles nécessitent moins de matériaux à la fabrication, consomment moins d’électricité pour rouler et sont plus facilement réparables, donc potentiellement plus durables.
Leur apparition, il y a deux ans, lors de la précédente édition du Mondial de l’auto à Paris, avait donc suscité un espoir important. Électrifier la mobilité est en effet un défi majeur. La voiture représente un sixième des émissions de gaz à effet de serre en France, et 75 % des Françaises et Français restent dépendants de leur voiture pour aller au travail. Deux ans plus tard, les voitures légères restent en bonne place dans les allées du parc des expositions, mais elles font encore figure d’ovnis.
Premiers succès de ventes
Une note d’optimisme est toutefois à trouver du côté du stand Citroën. L’Ami, véhicule minuscule au prix plancher (7 990 euros), 100 % électrique, est une des fiertés du groupe. « On a complètement bouleversé le marché des voiturettes, se félicite Alain Le Gouguec, chef de produit “futur” chez Citroën. On en a vendu 65 000 en Europe [en quatre ans] et notre arrivée coïncide avec le doublement du marché des véhicules sans permis. Les jeunes se l’approprient, elle devient un signe extérieur de distinction. »
De 13 000 unités vendues en 2019 en France, les voitures sans permis (les « sans P ») ont atteint 26 000 ventes en 2023, dont la moitié en électrique. Ce qui reste une goutte d’eau, au regard de…
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Auteur: Erwan Manac’h
