Il s’appelle François, Laurent ou Philippe, il est cadre dirigeant dans une grande métropole. Sa voiture de fonction est une grosse berline Mercedes, gris métallisé et toute équipée. Elle est « fournie par la boîte », donc autant qu’elle serve. Pour aller au bureau ? Non, il est à 12 minutes à pied. Les réunions, elles, sont surtout en visio. Pour les gros déplacements, il préfère le TGV en classe « optimum ». Il utilise surtout ce véhicule pour partir en vacances avec sa femme — ils ont une maison secondaire sur la côte Atlantique — ou en week-end en Provence. Très pratiques, le régulateur de vitesse sur l’autoroute et le vaste coffre pour caser ses clubs de golf.
Caricatural, Reporterre ? Presque pas : ce portrait-robot du bénéficiaire d’une voiture de fonction est tiré trait pour trait du rapport « Pour qui roule la voiture de fonction ? ». Rendu public par le Forum vies mobiles, think tank français spécialisé sur la mobilité, mardi 17 février 2026, ce travail inédit en France a été mené par le maître de conférences en sociologie à l’université de Lille Yoann Demoli. Il dénonce, sur la base d’enquêtes statistiques et d’entretiens, l’impasse sociale, fiscale et écologique que représentent ces véhicules.
Des véhicules répartis de manière très inégalitaire
En France, 5,8 % des actifs bénéficient d’une voiture de fonction. Cela représente 1,5 million de véhicules, répartis de manière très inégalitaire. Inégalité de genre d’abord : 75 % des bénéficiaires sont des hommes et à catégorie socioprofessionnelle équivalente, les travailleurs bénéficient beaucoup plus souvent d’une voiture de fonction que les travailleuses.
Inégalité sociale ensuite : 50 % d’entre eux sont cadres, alors que ces derniers ne représentent que 21 % des actifs. Les 10 % les plus riches sont dix fois plus susceptibles d’en bénéficier que les plus…
Auteur: Émilie Massemin
