Si le narcotrafic explose, ce n’est pas seulement parce que les ports seraient devenus des passoires. Il s’appuie sur une logistique terrestre n’ayant rien à envier à celle des meilleurs e-commerçants. La lutte contre les trafics ne peut pas se résumer à « balance ton port ».
Les ports européens sont devenus des points névralgiques du trafic mondial de cocaïne. Ils ne sont cependant que la pièce d’un large puzzle. Une fois la drogue arrivée en Europe, une logistique terrestre complexe et discrète assure sa dispersion dans les villes, défiant les autorités politiques de manière frontale, même si le ministère français de l’intérieur annonce une saisie record de cocaïne en 2024 (53,5 t, soit 130 % d’augmentation par rapport à 2023… ce qui ne représente toutefois qu’une infime partie du volume en circulation). Découvrir et démanteler l’entrelacs de routes et de réseaux est essentiel pour espérer stopper un commerce criminel d’une ampleur inédite.
Dans un article très argumenté, Michel Gandilhon, chercheur à l’Observatoire français des drogues et toxicomanies, met en lumière le rôle de certains ports tels que Le Havre, Anvers ou Rotterdam, nœuds majeurs du trafic de cocaïne, marchandise « mondialisée » par excellence. Force est d’admettre que cet article reprend une idée largement partagée : le développement sans précédent du narcotrafic prendrait sa source à la fois dans la conteneurisation et, par-dessus tout, dans de gigantesques espaces portuaires où la corruption régnerait. Si les ports tiennent une place centrale en tant que « portes d’entrée » de la cocaïne provenant de Colombie, du Pérou et de Bolivie, rien ne serait possible sans la présence d’une chaîne logistique terrestre d’une redoutable « efficacité ».
Alimenter les zones urbaines
Pour lutter contre le narcotrafic, combattre la maritimisation du crime ne suffit pas, que ce soit en faisant…
Auteur: Gilles Paché, Professeur des Universités en Sciences de Gestion, Aix-Marseille Université (AMU)
