Tout tient dans un mot : « nouvelle » ; car le projet Lyon-Turin est celui d’une nouvelle ligne ferroviaire. Il en existe déjà une, sur laquelle circulait en 1998 près de 130 trains par jour, dans les deux sens confondus. Il n’en circule plus aujourd’hui que 27 en moyenne !
Être défenseur de l’environnement et de la santé publique, c’est demander que la ligne existante soit utilisée au moins au même niveau qu’avant d’y avoir investi un milliard d’euros, de 2002 à 2012, pour moderniser ses équipements de voies, améliorer sa sécurité, augmenter ses capacités, agrandir les tunnels…
Utiliser les voies ferrées existantes, c’est créer, maintenant, de l’emploi en mettant en service des navettes ferroviaires entre la région de Lyon et celles de Turin ou Milan. Cela permet de diminuer le trafic routier des marchandises, maintenant, sans dévaster des hectares de terres agricoles, sans déforester, sans ouvrir des dizaines de carrières pour extraire du ciment, du sable et du gravier, sans installer partout des centrales à béton, sans distribuer des milliards au BTP. Il s’agit d’utiliser le réseau ferré national existant, sans le privatiser.
Des prévisions de trafic marchandises surévaluées
Pour justifier le projet, les partisans avaient annoncé qu’en 2017, les tunnels du Fréjus et du Mont-Blanc verraient circuler 2,8 millions de poids lourds et que la voie ferrée existante transporterait 16 millions de tonnes de marchandises (l’équivalent des marchandises transportées par un million de poids lourds). En réalité, il a circulé la moitié de poids lourds et sur le rail, ce sont moins de trois millions de tonnes de marchandises qui ont été transportées.
« La voie existante permet dès maintenant de reporter de la route vers le rail les deux tiers des marchandises »
Défendre l’environnement,…
La suite est à lire sur: basta.media
Auteur: Daniel Ibanez
