Lyon (Rhône), correspondance
En cette matinée ensoleillée de janvier, la piste cyclable qui longe le Rhône bruisse d’un flot continu de cyclistes. Des employés de bureau pédalent vers la Part-Dieu, des parents accompagnent leurs enfants à l’école en vélos cargos, des livreurs filent à toute allure… Candidats écologistes élus en 2020 sur la promesse de transformer Lyon et sa métropole face à l’urgence climatique, le maire Grégory Doucet et le président de la Métropole Bruno Bernard ont profondément modifié l’espace urbain.
Six ans plus tard, la « ville écolo » » alors vantée est-elle devenue réalité, alors que l’ancien président du club de football de l’Olympique lyonnais, Jean-Michel Aulas — soutenu par la droite et le centre — part grand favori des élections municipales de mars ? Reporterre a parcouru la métropole pour mesurer les mutations engagées et les résistances persistantes.
Sur les quais du Rhône, la circulation automobile a été réduite au profit d’une large piste cyclable. Elle fait partie des « voies lyonnaises », l’un des projets phares du mandat : douze axes cyclables sécurisés maillant le territoire métropolitain.
À quelques semaines des élections municipales, les écologistes ont réalisé 170 kilomètres de ces routes à vélos sur les 250 prévus, pour un investissement de 200 millions d’euros. Sur la plupart des sections, leurs travaux ont permis d’élargir les trottoirs et de végétaliser leurs abords en plantant des arbres.
« Pour la première fois, on a pensé le vélo à l’échelle de l’agglomération avec la volonté de construire un réseau structurant et qualitatif pensé sur plusieurs mandats, comme on le fait pour un réseau de transports en commun, se réjouit Thibaut Chardey, coprésident de l’association Ville à vélo, mais il subsiste encore de nombreuses discontinuités à l’intérieur des lignes, il faudra absolument les…
Auteur: Antoine Boureau, Estelle Levresse
