Face à l’écheveau complexe de la législation sur les droits des personnes handicapées au Canada et aux États-Unis, on pourrait facilement se laisser aller à penser qu’il ne reste plus rien à faire. Certaines de ces lois datent maintenant de plusieurs décennies ; les ajouts les plus récents comprennent des normes et des lignes directrices pour la conception accessible et des aménagements à accès facile dans les codes du bâtiment.
Mais si seulement c’était vrai. Observer les travaux de Toronto et d’autres villes d’Amérique du Nord dans le domaine de l’accessibilité, c’est un peu comme regarder un escargot se déplacer dans la mélasse : la voie à suivre n’est pas claire, les progrès sont lents et l’on se retrouve souvent bloqué.
Transport adapté
L’accès à des transports publics sécuritaires et fiables fait partie des difficultés rencontrées. Par exemple, bon nombre des obstacles auxquels se heurtent aujourd’hui les usagers du transport adapté (idéalement un service de porte à porte à la demande pour les personnes à mobilité réduite) – temps d’attente excessivement longs, nécessité de planifier et de programmer des jours à l’avance, coûts du service, réglementation alambiquée des déplacements, non-respect de la prise en charge des individus – remontent souvent à l’époque où ces mêmes services ont été créés.
Il est peut-être difficile de l’imaginer, mais la situation pourrait empirer. Les données de l’Enquête canadienne sur l’incapacité de 2017 indiquent que près de 18 % des personnes en situation de handicap confinées à la maison déclarent que la cause est due à l’absence de service de transport ; elles doivent sortir de leur domicile, mais n’ont aucun moyen pour le faire.
Les villes de New York, Toronto et Montréal disposent de réseaux de transports souterrains. Ces infrastructures partagent un passé trouble sur le plan de l’accessibilité pour les…
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Auteur: Ron Buliung, Professor, University of Toronto
