Le 27 février dernier, le tribunal administratif de Toulouse annulait l’autorisation environnementale de l’autoroute A69, les bénéfices du projet ne justifiant pas les dégradations causées. Ce jugement a révélé la mauvaise estimation des impacts associés à ce type de méga-projet et la nécessité de mettre au jour ses incohérences. Depuis, l’État a fait appel de cette décision dont l’exécution se trouve en sursis. Plus au nord, dans les Hauts-de-France, un projet plus excessif encore est engagé : la construction du Canal Seine-Nord Europe (CSNE).
Long de 107 kilomètres, ce canal a pour objectif de faire circuler des bateaux de 4 400 tonnes, contre 900 tonnes actuellement, sur l’axe Nord-Sud entre Aubencheul-au-Bac et Compiègne. Il deviendrait le maillon central de la liaison Seine-Escaut, un réseau fluvial à grand gabarit entre Le Havre, Paris, Anvers et le conglomérat North Sea Port (notamment Gand en Belgique et les ports de Zélande aux Pays-Bas).
Promu comme un projet maîtrisé, écologique et prometteur pour l’emploi, le CSNE est en réalité un gouffre financier, un anachronisme environnemental et une menace pour les collectifs de travail existants. Nous, enseignants-chercheurs à l’Université de technologie de Compiègne, au pied de laquelle les travaux du CSNE ont débuté, tenons à exprimer notre opposition à cette logique de croissance des flux marchands qui s’effectue au mépris des populations et des écosystèmes.
Une retenue d’eau équivalente à 5 600 piscines olympiques
Pour rendre acceptables les dégâts environnementaux anticipés — 3 000 hectares de terres impactés, 78 millions de mètres cubes de déblais prévus (soit l’équivalent de dix tunnels sous la Manche) et 300 espèces menacées —, la Société du CSNE prévoit des mesures de compensation écologique. Il faut rappeler ici que la compensation écologique est une pondération administrative qui, pour une…
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