Les opposantes à l’A69 se sont à nouveau réunies aux abords du chantier le week-end du 5 et 6 juillet. La justice a déclaré en février 2025 que ce projet d’autoroute très controversé est “illégal”, mais elle a ensuite autorisé la reprise des travaux en attendant le jugement en appel. Sans se laisser décourager, près de 2000 personnes étaient présentes à ce week-end de fête et de tension avec les forces de l’ordre.
Dans un contexte d’opposition citoyenne aux projets routiers comme l’A69, comment envisager l’avenir des transports en France ? Dans quels modes de transports doivent aller les investissements publics ? Pour répondre à ces questions, le gouvernement a lancé début mai une conférence intitulée « Ambition France transports. Financer l’avenir des mobilités ». Ses conclusions sont attendues fin juillet. Pendant ces trois mois, ministères, syndicats et ONG sont consultés pour réfléchir à différents scénarios.
Pour l’Alliance écologique et sociale (AES), un collectif d’organisations syndicales et associatives, la ligne à suivre est claire : « Moins de routes, plus de trains ». C’est aussi le titre de son rapport, publié début juin et réalisé avec le syndicat des salariées du ferroviaire Sud-Rail et la coalition Déroute des Routes, qui lutte contre plusieurs nouveaux projets routiers.
La France possède un système ferroviaire « unique au monde », vante le rapport : plus de 2700 kilomètres de lignes à grande vitesse, avec le plus fort trafic voyageurse de grande vitesse d’Europe, et un réseau de petites lignes. « Mais nous sommes aujourd’hui bloquées dans le modèle tout routier », déplore l’étude. Un modèle « insoutenable » tant sur le plan de la justice sociale que de l’écologie.
Des zones rurales lésées
Car le développement des routes modifie en profondeur les territoires : il induit une urbanisation supplémentaire avec…
Auteur: Agathe Di Lenardo
