Tours (Indre-et-Loire), reportage
348, 349… En cette matinée de février, le compteur du nombre de vélos franchissant le pont Wilson, à Tours, s’agite. Des coureurs et piétons accompagnent cette valse de part et d’autre de l’ouvrage. Certains prennent le temps de s’arrêter pour observer la Loire, un peu agitée ces derniers temps. Toutes les dix minutes, le passage d’un tramway ponctue ce flux incessant de Tourangeaux. Depuis août 2020, aucune voiture n’est autorisée sur le pont. Tout juste élue, la gauche écologiste, sous l’égide d’Emmanuel Denis, candidat à sa réélection, a pris la décision de privilégier les mobilités douces sur cet espace, malgré les oppositions.
Six ans plus tard, le débat s’invite dans la nouvelle campagne des municipales. Christophe Bouchet (Union du centre et de la droite), principal concurrent d’Emmanuel Denis, critique du plan mobilité engagé par la municipalité, promet de rouvrir le pont s’il est de nouveau élu — il a été maire de Tours de 2017 à 2020. Même engagement du côté du candidat du Rassemblement national Aleksandar Nikolic, crédité en troisième position dans les sondages, juste devant la candidate de La France insoumise, Marie Quinton.
À gauche, c’est surtout le bilan d’un mandat sous le signe des mobilités douces que la municipalité veut brandir. En six ans, elle a avancé sur les questions des transports en commun et surtout de cyclabilité. Entre 2019 et 2025, la ville est passée de la 19e à la 6e place des villes les plus cyclables de France, selon le baromètre de la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB).
110 km de pistes cyclables d’ici 2026
« On partait d’une ville où il n’y avait tout simplement pas de piste cyclable, cingle Tom Pollak, coprésident du Collectif Cycliste 37 (CC37), qui promeut la pratique sur le territoire. Le Covid a lancé un sursaut sur le vélo. C’était le moment propice pour lancer un plan…
Auteur: Eva Giandomenico
