Le décès suspect de John Barnett, retrouvé mort dans sa voiture le lendemain du premier jour de son témoignage dans un procès impliquant son ex-employeur, Boeing, relance les spéculations quant aux normes de sécurité et de fabrications de l’avionneur.
L’ex-directeur du contrôle qualité, qui avait travaillé 32 ans à l’usine de North Charleston, en Caroline du Sud, était sorti de l’obscurité en 2019 alors qu’il avait témoigné dans le New York Times. Avec une douzaine d’employés et d’ex-employés, il dénonçait des processus de fabrication qui priorisaient la vitesse plutôt que la sécurité du public.
Bien que Boeing nie ces allégations, des audits récents ont confirmé l’existence de problèmes de contrôle de la qualité. Une enquête récente de l’Administration fédérale de l’aviation (FAA) révèle plusieurs problèmes de non-conformité.
Depuis quelques semaines, les médias ont rapporté une série de problèmes touchant des avions Boeing : une porte arrachée en plein vol le 5 janvier, un atterrissage d’urgence le 7 mars, et 50 blessés en raison d’une soudaine perte d’altitude le 11 mars.
Le coût de la divulgation
La mort de John Barnett correspond, malheureusement, à un schéma bien établi. Les lanceurs d’alertes qui sortent de l’ombre doivent à la fois subir un examen public exigeant tout en étant confronté à des réactions très dures.
Selon une étude récente, 82 % des divulgateurs subissent des représailles de la part de leur employeur, y compris le harcèlement ou le licenciement.
(Ellen M. Banner/The Seattle Times via AP)
La divulgation est toujours bouleversante pour les lanceurs d’alerte eux-mêmes, puisqu’ils y perdent leur…
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Auteur: Thomas Stuart, Lecturer in Communications, Gustavson School of Business, University of Victoria
