Automobilistes parisiens, préparez-vous à écraser la pédale de frein. Du 1ᵉʳ au 10 octobre, la vitesse maximale autorisée sur le périphérique de la capitale diminuera progressivement de 70 km/h à 50 km/h. Objectif de la municipalité d’Anne Hidalgo ? Réduire les nuisances sonores et la pollution de l’air, dans un souci de santé publique et d’adaptation au changement climatique.
Présidente de l’Île-de-France, Valérie Pécresse dénonce de son côté une « décision unilatérale » et « antisociale », par la voix de son conseiller chargé des mobilités. La Ligue de défense des conducteurs a aussi déclaré vouloir entamer une bataille juridique, en saisissant le tribunal administratif.
Interrogé par Reporterre, l’urbaniste Paul-Hervé Lavessière se félicite de ce choix d’abaisser la limitation de vitesse sur l’autoroute urbaine la plus fréquentée d’Europe. Se projetant dans un futur proche où les périphériques n’auraient plus leur place, l’auteur de Villes terrestres (éd. Wildproject, 2024) appelle non pas à détruire ces infrastructures… mais plutôt à leur inventer un nouvel usage.
Reporterre — L’abaissement à 50 km/h de la vitesse autorisée sur le périphérique parisien a commencé. Est-ce une bonne nouvelle en matière d’écologie ?
Paul-Hervé Lavessière — Oui. Honnêtement, cette décision est assez courageuse. Les critiques pleuvent de tous les côtés, de nombreuses personnes râlent contre la mairie de Paris. Pourtant, en abaissant la limitation de vitesse à 50 km/h, elle envoie plusieurs messages intéressants : celui de faire la transition écologique avec les infrastructures existantes, de baisser l’intensité de l’énergie, de retrouver un rapport tangible à la distance et d’en finir avec l’emprise de l’express.
Aller loin, ça prend du temps ! Il nous faut renouer avec cette idée que les autoroutes nous amènent à oublier. Un trajet de 100 km en voiture ne…
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Auteur: Emmanuel Clévenot
