De plus en plus de villes misent sur la proximité piétonne et limitent l’usage de la voiture grâce aux politiques dites de la « ville du quart d’heure ». Mais qu’en est-il des espaces périurbains ? Un modèle alternatif existe pour adapter à ces territoires l’idéal de la proximité, quitte à le repenser totalement.
On l’appelle « la ville du quart d’heure ». C’est un idéal d’urbanisme qui permettrait aux habitants et usagers de la ville de ne pas avoir à se déplacer plus de quinze minutes à pied pour la plupart de leurs besoins. Ce modèle urbain a pour ambition d’apporter une contribution essentielle aux stratégies de transition vers une ville postcarbone, en réduisant les ressources énergétiques nécessaires à la mobilité. Il concourt surtout à rendre nos vies plus agréables, nos villes plus conviviales et inclusives, soit autant de contreparties essentielles à tout effort de sobriété sur les ressources.
Des villes européennes ont déjà mis en œuvre des politiques de ville du quart d’heure avec un certain succès, comme Paris et Barcelone. Dans ces villes, l’accent a été mis sur la transformation des lieux existants dans chaque quartier pour permettre une pluralité d’usages tout le long de la journée. Moyennant également une adaptation de l’espace public pour une plus grande convivialité piétonne et cyclable, en réduisant la place de la voiture, Paris et Barcelone ont pu bénéficier de l’avantage de formes urbaines compactes déjà présentes.
Les enjeux du périurbain
Cependant, la transition vers une ville des courtes distances est beaucoup plus difficile dans le périurbain d’après-guerre, dépendant de l’automobile et aux formes urbaines moins propices aux piétons. Les politiques appliquées avec succès dans les centres-villes pourraient même exacerber les tensions entre les centres…
Auteur: Giovanni Fusco, Directeur de recherche CNRS en géographie urbaine et urbanisme, Université Côte d’Azur
