Ces dernières années, le développement exponentiel de la pratique du vélo (+ 37% en 3 ans) s’explique en grande partie par une action commune de l’Etat, des collectivités territoriales et des acteurs économiques. Le vélo a en effet été soutenu par tous les gouvernements depuis 2017.
Cette dynamique est aujourd’hui sous la menace du gouvernement Barnier qui proposerait un arrêt pur et simple du soutien de l’Etat via la suppression des crédits du Plan Vélo hérités du gouvernement d’Élisabeth Borne.
Ce serait une grave erreur pour les finances publiques, pour le climat, pour notre indépendance énergétique, pour le budget des ménages et pour la confiance entre l’Etat et les collectivités territoriales.
1/ Une politique cyclable ne coûte pas d’argent, elle en rapporte (beaucoup)
ll serait mal venu de présenter les politiques cyclables comme une politique coûteuse. Comparé aux autres modes de déplacement, le coût d’une politique cyclable reste faible.
Un kilomètre de piste cyclable coûte entre 300 000 d’euros et 1 million d’euros selon le contexte (voie verte sur un chemin existant ou intégration dans un milieu urbain avec des problématiques techniques de réseau, d’aménagement des intersections…).
Ce coût est évidemment significatif à l’échelle du citoyen et à l’échelle de certaines collectivités. Il l’est beaucoup moins à l’échelle de l’ensemble du secteur des transports (450 milliards d’euros en 2023). En comparaison, un kilomètre de route simple coûte au minimum 2 millions d’euros. Un kilomètre d’autoroute A69 ? 8,5 millions d’euros.
Et pourtant, la France compte plus d’un million de kilomètres de routes contre environ 57 000 km de voies cyclables (au niveau de sécurité et confort très hétérogènes). Ainsi, les financements du Plan Vélo et Marche 2023-2027 proposaient d’atteindre 100 000 km d’aménagements cyclable grâce à un soutien de l’Etat de 250…
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Auteur: Guillaume Martin
