Le Conseil d’orientation des infrastructures (COI) a rendu au mois d’avril 2026 son évaluation du Grand projet du Sud-Ouest/Ligne nouvelle du Sud-Ouest (GPSO/LNSO). Instance de référence et pilier indispensable à l’évaluation de nos grands chantiers, la légitimité du COI est telle que ses conclusions doivent être prises en compte. Or, en l’espèce, ses conclusions sont claires et mettent fin aux illusions, entretenues à grand renfort de communication, par les promoteurs des LGV du Sud-Ouest.
En premier lieu, ce projet ne pourra pas aboutir dans les temps impartis : au mieux la ligne Bordeaux-Toulouse serait mise en service en 2035 et la Bordeaux-Dax en 2042. Et le tronçon Dax-Espagne, renvoyé aux calendes grecques.
De surcroît, la nouvelle ligne Bordeaux-Dax n’a aucune utilité et la priorité doit être donnée à la poursuite des « efforts de régénération et de modernisation de la ligne classique Bordeaux — Hendaye ».
Un gain de temps négligeable
Sur l’efficacité même du projet, les chiffres sont connus : sur la liaison Bordeaux-Dax, la LGV permettrait un trajet d’environ 49 minutes, contre 54 minutes pour la ligne existante modernisée. Mais en pratique, avec les arrêts et les ralentissements, le temps de parcours s’élèverait à environ 55 minutes. Et cette analyse se dispense de l’implantation, hors commune, des gares LGV. Autrement dit, aucun gain réel, voire un temps de trajet plus long pour certains habitants.
Concernant la nouvelle ligne Bordeaux-Toulouse ses bénéfices socio-économiques et ses impacts environnementaux doivent être réévalués. En l’état, le COI émet des réserves quant à son utilité réelle et elle n’apparaît pas comme une infrastructure prioritaire.
Ensuite, le financement du projet, tel qu’il avait été imaginé, est irréaliste dit aussi le COI. D’abord parce que « la participation de l’État sera difficilement mobilisable à la hauteur et dans le…
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