Présent dans la cabine de pilotage de la rame du TGV qui a déraillé le 14 novembre 2015, causant la mort de 11 personnes, le conducteur en second a expliqué jeudi à la barre à Paris que le rôle du conducteur était « de respecter à la lettre la feuille de route » des essais.
Le cheminot Jean-Yves L., aujourd’hui à la retraite, ne conduisait pas la rame d’essai au moment de l’accident mais il était aux commandes du TGV le matin même de l’accident et trois jours avant.
Des incidents avaient été relevés à l’occasion de ces deux essais mais, comme l’a relevé le témoin, « je faisais confiance à ce qu’on me demandait ».
Le jour de l’accident, sept personnes (dont trois « invités ») se trouvaient dans la cabine de pilotage. Jean-Yves L. a été brièvement placé en garde à vue après l’accident mais n’a pas été mis en examen.
En revanche, les trois autres professionnels présents dans la cabine sont sur le banc des prévenus au tribunal correctionnel de Paris. Il s’agit de Denis T., conducteur titulaire au moment de l’accident, Francis L., cadre de la SNCF chargé de lui donner les consignes de freinage et d’accélération, et Philippe B, technicien de Systra (la société maître d’oeuvre des essais, ndlr) chargé de renseigner le conducteur sur les particularités de la voie.
Ces trois personnes sont poursuivies pour « homicides et blessures involontaires par maladresse, imprudence, négligence ou manquement à une obligation de sécurité ». Trois personnes morales (la SNCF, SNCF-Réseau et Systra) sont poursuivies pour les mêmes chefs.
La vitesse excessive de la rame à l’entrée d’une courbe et un freinage tardif sont à l’origine de l’accident de la future ligne à grande vitesse Est européenne (LGVEE), à hauteur d’Eckwersheim (Bas-Rhin), à 20 km de Strasbourg.
Mais qui exigeait que le train qui transportait au total 53 personnes (du personnel de la SNCF et de Systra et des invités, dont quatre enfants) roule en « survitesse » et…
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