Bienvenue dans l’univers impitoyable de la «tarification dynamique» et du «yield management» : plus les gens achètent, plus c’est cher, en particulier en cas de crise
La SNCF n’a pas hésité à se remplir les poches lors des incendies en Gironde. Si la régie des trains est encore considérée comme un service public – son capital est détenu à plus de 50% par l’État – bien qu’elle soit en voie avancée de privatisation, elle n’a pas hésité à vendre des billets de train pour un aller simple entre Bordeaux et Rennes au prix exorbitant de 269 euros. Un trajet vendu 5 fois son prix habituel, devenu inaccessible pour une majorité de la population. Pour une famille de 4 personnes, c’est un salaire complet pour un seul déplacement. Ce constat a été massivement dénoncé par des internautes en ligne, capture d’écran à l’appui.
Pourquoi un tel prix ? La réponse tient en deux mots : «yield management», la «gestion du rendement» en anglais. Une méthode tarifaire qui consiste à «ajuster» les prix en fonction de la demande afin de maximiser les profits. En l’occurrence, c’est la fuite de centaines de milliers de sinistré·es en dehors de la capitale girondine, contraint·es de se réfugier en urgence chez des proches, qui a provoqué une telle augmentation.
Quand la SNCF était encore un vrai service public, les prix ne bougeaient pas : on payait en fonction de la distance. Des trajets entre Nantes et Paris ou Bordeaux et Rennes représentaient un certain nombre de kilomètres, et le tarif correspondait au trajet. On savait que se rendre vers une destination allait coûter une somme fixe, définie à l’avance. Il n’y avait d’ailleurs pas besoin de réserver en ligne, de donner un nom, un mail, un numéro de téléphone, de télécharger un QR code ni de passer un portique. On pouvait même acheter son billet une fois monté dans le train. Le néolibéralisme prétendait «simplifier» les…
Auteur: B
