Chacun sa route, chacun son chemin. Le mien m’a amenée à travailler comme journaliste indépendante depuis un petit hameau au fin fond de l’Aveyron. Et malgré le télétravail à domicile et nos convictions écologiques, avec ma femme, nous parcourons jusqu’à 25 000 km avec nos deux voitures. Avec un impact écologique, mais aussi économique non négligeable, à l’heure d’une flambée des prix de l’essence. Le vélo électrique alors ? Tentée par le passé, mais bon courage pour gravir les 25 km et les 700 m de dénivelé positif avant de rejoindre la double-voie dangereuse menant aux principaux commerces.
Le covoiturage et l’autopartage ? Sur le papier, c’est une bonne idée, mais nos voisins ne se contentent pas d’allers-retours réguliers : il faut aussi compter la nounou, le sport, rarement compatibles avec nos propres activités décalées des heures d’usine ou de bureau. Nous avions même imaginé tester un véli, un de ces véhicules intermédiaires que propose une association du coin, mais leur autonomie et vitesse limitée n’était pas compatible avec des reportages à plus de 100 km.
Il faut admettre l’évidence : comme beaucoup de ruraux, nous dépendons à 80 % de la voiture individuelle.
Un surcoût initial…
En route donc avec la Renault Zoé, la voiture électrique la plus courante aujourd’hui. Une « petite » électrique de 1,5 tonne dimensionnée pour nos besoins principaux : 250 km, soit un aller-retour d’une traite vers les préfectures de Rodez, Mende et Albi et un aller simple pour la gare TGV de Montpellier.
Mais même d’occasion, une Zoé en 2023 pesait son prix : 15 000 €, hors la location de la batterie chaque mois. Autant dire que l’expérience aurait été impossible sans les 5 000 € de prime à la casse qui existait alors. Malheureusement depuis, c’est fini. Malgré un bilan nettement positif, cette prime a été remplacée en 2025 par un leasing social…
Auteur: Elsa Souchay
