À quelques heures du lancement des Jeux olympiques de Paris, le réseau ferroviaire français est en vrac. Depuis l’aube, vendredi 26 juillet, la circulation est fortement perturbée dans les gares parisiennes sur certaines lignes de TGV. Les axes Atlantique, Est et Nord ne devraient pas retrouver leur fonctionnement normal avant la fin du weekend. 800 000 voyageurs sont affectés.
Une situation provoquée par des incendies volontaires — le ministère des Transports parle d’« actes de malveillance coordonnés » —, dont on ignore encore la source. Selon la SNCF, une tentative de dégradation supplémentaire aurait été déjouée sur la ligne à grande vitesse allant vers le Sud-Est. Ces incidents mettent en lumière « l’extrême vulnérabilité » de nos lignes, selon Michel Quidort, vice-président de la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (FNAUT) et président de la Fédération européenne des passagers.
Reporterre — Comment une attaque d’une telle ampleur est-elle possible ?
Michel Quidort — Le réseau ferroviaire est, dans une certaine mesure, extrêmement vulnérable. Il suffit de couper d’une manière ou d’une autre les connexions électriques et électroniques — par exemple en mettant le feu pour perturber la signalisation, les procédures de sécurité et les informations qui circulent à destination des conducteurs de train et des gens qui, dans les postes de contrôle, commandent les itinéraires avec les aiguillages et font circuler le réseau.
Il est très difficile de surveiller en permanence les 30 000 kilomètres de ligne ferroviaire du territoire français. On peut mettre 60 000 policiers, gendarmes et militaires à Paris pour protéger la cérémonie d’ouverture des Jeux olympiques, mais on ne peut pas être partout pour surveiller ce qu’il se passe sur l’ensemble du réseau ferroviaire, compte tenu de son étendue…
Une perturbation similaire a-t-elle déjà…
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Auteur: Hortense Chauvin
