Un canal de 107 km, près de 10 milliards d’euros engloutis, des millions de mètres cubes d’eau pompés : le projet Seine-Nord Europe (CSNE) est présenté comme le « chantier du siècle » par ses promoteurs. À l’heure où la France fait face à l’urgence climatique, ce canal ressemble moins à une transition qu’à une fuite en avant logistique au service de l’agro-industrie et du commerce mondialisé.
Le CSNE serait une alternative écologique à la route, un maillon essentiel pour relier la Seine aux ports titanesques d’Anvers et de Rotterdam.
Mais derrière ces « promesses vertes » se cache une réalité bien plus sombre : destruction de terres agricoles, accaparement de l’eau, biodiversité menacée et gouffre financier. Décryptage.
L’illusion écologique aux commandes
La construction du canal Seine-Nord Europe est justifiée, en théorie, par ce que les technocrates appellent le « report modal » : transférer une partie du fret routier vers le fluvial, supposément plus écologique. Les défenseurs du canal avancent ainsi qu’il permettrait une réduction des camions sur l’autoroute A1, et plus de péniches sur l’eau.
En pratique, la promesse est trompeuse. Le canal ne transportera pas les biens de consommation courants que l’on trouve habituellement dans les camions, mais surtout des matériaux lourds comme les granulats, ou des productions agro-industrielles vouées à l’export.
« le projet nécessiterait plus de 8 millions de trajets de camions supplémentaires par an pour alimenter les quais du canal ».
Pire : loin de réduire la circulation routière, le projet nécessiterait plus de 8 millions de trajets de camions supplémentaires par an pour alimenter les quais du canal. L’effet net pourrait donc être une hausse des flux routiers, et non leur diminution.
D’autre part, plutôt que de soutenir la petite batellerie existante, le projet pousse les transporteurs à investir dans des…
Auteur: Mr Mondialisation
