L’impasse et la toxicité de l’industrie de la croisière et de sa course effrénée au gigantisme et au « toujours plus » n’est plus à prouver à Marseille, comme dans la plupart des grands ports méditerranéens.
Le croisiérisme n’a pour retombées que des impacts négatifs (sanitaires notamment) et très peu de retombées économiques : pluies de particules fines, pollution de l’air et de la mer, émissions de gaz à effet de serre, exploitation du personnel, évasion fiscale… Le nombre de croisiéristes en France est passé en une décennie (entre 2009 et 2019) de 2,1 millions à 4,5 millions. Plus des trois-quarts de ce croisiérisme se passe sur des ports méditerranéens du littoral français.
Un navire de croisière consomme chaque heure 2 000 litres de fioul lourd en mer et 700 à quai.
Les riverains de ce littoral méditerranéen ne veulent plus mourir des pluies de particules fines qu’ils subissent des navires de croisière, notamment avec une pollution non régulée.
Des bateaux de 20 étages
L’ONG Transport & Environnement a épinglé en 2019 les dégâts causés à l’atmosphère par ces monstres des mers. Les 57 navires de croisière qui ont fait escale à Marseille en 2017 ont émis autant d’oxydes d’azote que le quart de toute la flotte automobile de la ville. À quai, ils rejettent de deux à cinq fois plus d’oxyde de soufre que l’intégralité des voitures de la ville.
En moyenne, un navire de croisière consomme chaque heure 2 000 litres de fioul lourd en mer et 700 à quai. Une semaine de croisière en Méditerranée représente le budget carbone (2 tonnes de CO2), recommandé par les Accords de Paris, d’une personne sur une année entière.
À l’heure de l’urgence climatique et de la nécessaire bifurcation écologique, il est temps d’inventer avec les citoyen.nes et les maires de Méditerranée un autre modèle touristique plus diffus et…
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Auteur: Sébastien Barles
