Des prix qui augmentent et une offre qui ne suit pas la demande. Voici le constat dressé, le 15 décembre, par la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut). En analysant les données publiques de l’Autorité de régulation des transports (ART), l’organisation tire plusieurs chiffres clés pour comprendre l’état de la grande vitesse ferroviaire en France.
À commencer par la question des coûts : si le prix moyen d’un billet de train TGV Inoui n’a pas beaucoup augmenté entre 2017 et 2023 (+4 % en six ans), celui des trains Ouigo est a contrario en forte augmentation : passant de 19,8 à 34,2 euros hors taxes, soit +73 % en six ans.
« Contrairement à une idée reçue, cette augmentation n’est pas due à l’allongement des parcours des Ouigo et à ses destinations plus lointaines qu’à ses débuts », précise la Fédération dans un communiqué. L’organisation constate une forte hausse du prix au kilomètre payé par passager de train Ouigo, avec 3,7 à 6,2 centimes, soit une augmentation de 68 %, contre 8 % côté TGV Inoui.
Autre constat : la fédération montre qu’en six ans l’offre globale a en parallèle décrue de 1,6 %. En se penchant du côté du nombre de « sièges au kilomètre » produit par SNCF Voyageurs, la Fnaut révèle que l’augmentation des Ouigo ne compense pas la diminution globale de 17,5 % de l’offre TGV Inoui.
Un bilan d’autant plus déconcertant que, dans le même temps, le nombre de passagers de la grande vitesse en France sur les trains Inoui et Ouigo a augmenté de 13 % entre 2017 et 2023.
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