C’est une note particulièrement alarmiste sur l’état du réseau ferré français, émanant de la SNCF elle-même. En marge de la conférence de financement des transports, qui a débuté le 5 mai et doit durer dix semaines, la compagnie publique prévient que « la pérennité et la performance du réseau structurant sont menacées ». Il faut trouver au minimum 1 milliard d’euros d’argent public pour empêcher le « décrochage » du réseau ferré. Faute de quoi, « toutes les régions seraient touchées par un effondrement irréversible de la qualité de service ».
4 000 km de lignes sont concernées, dès 2028-2030, avec « un impact sur plus de 2 000 trains par jour », écrit la SNCF dans ce document de seize pages. Dans les dix ans, ce serait même 10 000 km de voies ferrées qui se retrouveraient « directement menacées », soit un tiers du réseau. La compagnie ne parle pas ici des « petites lignes », mais bien du réseau « structurant ». Ces trains, très fréquentés, sont les pierres angulaires de l’aménagement du territoire.
« Une fermeture sans retour en arrière possible »
Ces mots viennent mettre en lumière ce que beaucoup de collectifs citoyens, cheminots et élus locaux dénoncent depuis des années. Le scénario est souvent le même : la vétusté des installations entraîne des incidents en cascade et oblige la SNCF à ralentir ses trains pour garantir la sécurité. Des dessertes sont supprimées, des gares fermées et certains trajets remplacés par des cars.
« Ce sont à chaque fois des microdécisions, des bouts de lignes “suspendus”, sans annonce officielle. Puis on se retrouve devant le fait accompli d’une fermeture sans retour en arrière possible », dit Pierre Zerbi, géographe à l’université Gustave Eiffel et membre de la conférence de financement des transports.
Environ 3 000 km de voies ont été fermés depuis dix ans, selon de décompte de treize…
Auteur: Erwan Manac’h
