Vélo, bus, tram… Votre moyen de transport influence aussi celui de votre entourage

La voiture reste le moyen de transport majoritaire pour les trajets domicile-travail (73 %), et ce y compris pour des distances de moins de 5 kilomètres, qui pourraient être facilement couvertes grâce à des modes de déplacement alternatifs. Entre 2015 et 2020, la part modale du vélo (c’est-à-dire le pourcentage de déplacements effectués en vélo) n’a augmenté que de 0,9 point de pourcentage, pour passer de 2 % à 2,9 %.

Ce constat pose la question de l’efficacité des politiques qui ambitionnent de développer l’usage des modes de transports durables et des mobilités dites « actives », autrement dit les mobilités qui s’accompagnent d’une activité physique. Il peut s’agir non seulement de la marche ou du vélo, mais aussi des transports en commun : en moyenne, en effet, un trajet en bus, en tramway ou en train nécessite de marcher au moins une dizaine de minutes, en fonction de l’éloignement des arrêts.

Ces politiques, qui visent à amener les individus à adopter d’autres comportements, ont jusqu’à présent suivi deux voies principales : une approche punitive (taxe carbone, zones à faibles émissions visant à exclure certains véhicules) ou une approche incitative, mais d’un point de vue strictement monétaire (forfait mobilité durable).

Or nos travaux indiquent qu’il existe d’autres approches possibles, telles que le recours à l’influence sociale ou aux arguments de santé individuelle. En les croisant, il pourrait être possible de renforcer l’efficacité des interventions publiques. Explications.

L’importance de l’entourage personnel

Divers travaux de recherches ont suggéré que l’influence sociale pourrait constituer un levier important dès lors qu’il s’agit d’inciter à l’adoption d’une mobilité active.

Le problème est que jusqu’à récemment, les interactions sociales étaient évaluées en fonctions de facteurs tels que l’appartenance à un même quartier…