Marseille (Bouches-du-Rhône), reportage
Le bruit des moteurs et des klaxons résonne sur la mythique avenue du Prado, une des plus grandes artères de Marseille qui relie la place Castellane au stade Vélodrome. Sur ce boulevard très fréquenté, les vélos, eux, sont remisés au second plan : aucun aménagement cyclable n’occupe la route. Alors, chaque cycliste a sa méthode. Certains se faufilent entre les bus et les voitures, d’autres grimpent sur les trottoirs malgré l’interdiction. Les plus malins empruntent les contre-allées, où la circulation est moins dense.
Dans le centre-ville de la cité phocéenne, à vélo, les mêmes schémas se répètent : des pistes cyclables inexistantes ou coupées net à une intersection, des panneaux de signalisation absents, des voitures et des poubelles stationnées sur les voies dédiées aux cyclistes… Résultat : Marseille a une nouvelle fois été classée pire ville cyclable de France parmi les plus grandes villes de l’Hexagone dans le baromètre vélo 2025 de la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB), publié en septembre et réalisé auprès de 334 000 participants.
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L’avenue du Prado a d’ailleurs été pointée du doigt à plus de 700 reprises dans ce baromètre comme un des axes majeurs à aménager en France. « Le vélo a longtemps été le parent pauvre des politiques publiques à Marseille », juge Christophe Monnier, président du collectif Vélos en ville, qui défend les intérêts des cyclistes dans la cité phocéenne.
En 2019, face aux retards du territoire et pour répondre aux enjeux de santé publique, la métropole Aix-Marseille, chargée de la voirie, a décidé de se doter d’un ambitieux Plan vélo. L’objectif était clair : réduire la place de la voiture et favoriser l’usage de la petite reine, en créant notamment un réseau de plus de 130 km de voies…
Auteur: Valentin Baudin
