En ce jour de vacances de printemps, Virginie, son conjoint et leurs deux ados voyagent à bord d’un TER, direction Montluçon (Allier). Leurs vélos aussi. Dès le lendemain matin, ces Tourangeaux fileront sur la Cyclo Bohème, la véloroute qui suit l’Indre et les ramènera en trois jours jusque chez eux. Un périple de 350 km qui ne fait pas peur à cette famille aguerrie au cyclotourisme depuis huit ans.
« Nous avons sillonné les deux tiers de la France », explique Virginie, qui a répondu à l’appel à témoignages de Reporterre. Or, dès qu’il faut prendre le train avec des deux-roues, l’organisation du voyage se révèle « un vrai casse-tête ». En fonction de l’itinéraire choisi, il faut jongler : existe-t-il un TER adapté pour accueillir facilement ces quatre vélos ? Faudra-t-il prévoir de les démonter et de les mettre dans une housse ? « Nous réservons des places pour vélo, mais parfois il n’y en a qu’une par wagon, par exemple sur le TGV Marseille-Paris, déplore la Tourangelle. Au départ de Marseille, il n’y a pas d’espace vélo proposé, mais à partir de Lyon, il y en a un. Cherchez l’erreur… »
« Les possibilités de voyager avec son vélo ne se sont pas améliorées aussi vite que les besoins grandissants des cyclistes »
Les cyclistes itinérants, à l’instar de cette famille, sont chaque année plus de 2,2 millions à découvrir la France en pédalant. Mais l’engouement pour la cyclorandonnée se heurte encore à un manque d’équipement dans les trains et dans les gares. C’est ce que dénonce le collectif Mon Vélo dans le train, qui regroupe une douzaine d’associations de promotion du vélo et du train. Il estime que la France n’est pas à la hauteur de l’enjeu et a publié le 10 janvier un livre blanc appelant à « un choc d’offre et un choc de simplification » pour rendre les trains plus accessibles aux vélos.
« Les possibilités de voyager avec son…
Auteur: Fabienne Loiseau
