Paris, reportage
Un petit œil rouge clignote. Accroché à l’arrière du vélo, il fait la vigie, pendant que Camille attend au feu tricolore. « J’ai choisi cet éclairage arrière, le stimulus est très visuel. » Vert. Les véhicules démarrent. « Je ne savais même pas que c’était interdit. En tout cas, moi, avec ce clignotement, je me sens en sécurité face aux voitures, il me rassure », lâche-t-elle en redémarrant. Les flashs de son feu arrière s’éloignent, dessinant la suite de son parcours nocturne.
Infraction ! Camille est en faute. Car un décret récent interdit les feux clignotants à l’arrière des vélos. Mais beaucoup l’ignorent. Remontant le boulevard Jules Ferry à Paris, Emma attache sa bicyclette. Les mains sur le cadenas, elle nous répond : « J’avoue, j’ai les deux options sur ma lampe, clignotante et fixe, mais je mets plutôt les feux fixes pour ne pas éblouir les autres. » Pressée, elle détale dans la nuit, ajoutant : « Mais les automobilistes aussi, ils m’éblouissent. » À quelques rues de là, dans son atelier de réparation de vélo, Jacob évoque l’interdiction : « L’essentiel, c’est que le cycliste soit visible. Tout ce qui le permet est à encourager, lampe fixe ou clignotante, qu’importe ! »
Ils sont plusieurs comme Camille à circuler avec un feu clignotant sur l’arrière de leur vélo. Et pourtant, le décret du 27 novembre 2024 a modifié le Code de la route pour interdire ces éclairages. De nuit comme de jour, la lumière arrière rouge du vélo doit désormais être fixe, à l’image du phare avant blanc.
Le décret qui vise à « améliorer la sécurité routière et la visibilité des cyclistes » encadre aussi les éclairages supplémentaires facultatifs : les feux stop, les feux de position et les clignotants pour les changements de direction sont autorisés, et il est aussi possible d’ajouter des dispositifs fluorescents ou…
Auteur: Isaure Dimanov, NnoMan Cadoret
